Těžké tanky-2
1927 SSSR se začíná pokoušet vytvořit vlastní tanky. Byla sestavena komise, ve které byli zástupci průmyslu a armády, kde se rozhodovalo, jaké tanky země potřebuje. Tam byla předložena myšlenka na vytvoření těžkého tanku; pak se tomu říkalo poziční tank.
Výsledkem komise byl záznam s obsahem:
Poziční tank.
V tuto chvíli jsou na něj nejasné požadavky, a proto se její vznik odkládá na poslední místo.
Když se snažíme přijít na to, jak by vypadal těžký tank, aby prorazil nepřátelskou obranu, naše představivost nakreslí něco takového
Stavba sovětských tanků byla v té době ještě v plenkách a samozřejmě by bylo možné něco vymyslet a postavit sami. Ale to by trvalo mnoho let. Bylo by hezké, kdyby za nás dlouhou cestu pokusů a omylů prošel někdo jiný. To by byla velká úspora času.
A proto se naši specialisté v roce 1930 vydali do zahraničí, aby viděli, jak se tanky vyrábějí v jiných zemích, aby na základě toho zkopírovali něco svého. Velkým úspěchem bude, pokud se podaří nakoupit vzorky cizích tanků, obrněných vozidel, traktorů a další techniky. Které by se pak mohly vyrábět a používat k vybavení Rudé armády. A velké štěstí je provázelo ve Velké Británii. V té době byla tato země lídrem ve výrobě tanků. Tam se nám podařilo naučit se spoustu nových věcí a nakoupit technické výkresy a okopírovat velké množství zbraní.
Vickers Mk E ----------------------T-26
Vickers Medium Mark III --- T-28
A tam byl objeven britský tank Vickers A1E1 Independent.
Pětivěžový tank měl hmotnost 32 tun a měl 8člennou posádku.
Jeho 28-20mm pancíř byl na třicátá léta docela dobrý.
Byl vyzbrojen 47mm kanónem a čtyřmi kulomety, které byly umístěny v samostatných věžích. V Británii byl tank vyroben v jednom exempláři jako zkušební vzorek. Tento tank nebyl sériově vyráběn, protože byl idiotský. Sovětským představitelům se tento tank velmi líbil. Ale nebylo v plánu koupit tak drahý tank. Mezitím v říjnu 1930 se opět sešla komise zástupců průmyslu a armády, která řešila i otázky spojené s vytvořením těžkého tanku. Stálo tam, že Britové mají tank (Independent), který nás velmi zajímá. Zvláště nás zajímá jeho vzduchem chlazený motor. Názory členů komise na to, co přesně by měl být těžký tank, se rozcházely.
Někteří konstruktéři věřili, že tank by měl být vytvořen jako sovětský tanky T-12 a T-24 (extrémně špatné a neúspěšné tanky)
T-12
T-24
Jiní věřili, že bylo nutné vytvořit vícevěžový těžký tank se dvěma nebo lépe pěti věžemi jako Britové. A nutně musí mít 1-2 76mm kanóny a 1-2 malorážné kanóny a 4-5 kulometů. Obecně v této době SSSR vytvářel projekt pro těžký tank T-30. Za kresbu na toaletní papír ale nepokročili.
Projekt těžkého tanku T-30
V roce 1931 se komise sešla znovu, aby rozhodla, jaké tanky jsou potřeba. V tuto chvíli němečtí inženýři pod vedením Edwarda Grotte opustili SSSR. Němečtí inženýři byli koncem roku 1929 pozváni do SSSR, aby pomohli s vývojem tanků.
To bylo pro nás velmi důležité, protože plány vedení země byly velmi ambiciózní, ale po občanské válce ruské konstrukční sbory utrpěly katastrofální ztráty. Mnoho specialistů zemřelo nebo emigrovalo. A přestože ve 20. letech začali do podniků a projekčních kanceláří vstupovat noví inženýři z obrozených a nově vzniklých technických univerzit, těmto lidem chyběly zkušenosti. Staří konstruktéři zjevně neměli dostatek zkušeností se stavbou tanků, protože carské Rusko své vlastní tanky nevyrábělo. Výsledkem rok a půl práce sovětských a německých konstruktérů byla podoba tanku Grote.
Tank Grote
Byl to středně velký 20 tunový tank s vynikajícími parametry, který daleko předběhl dobu a neměl ve světě obdoby. Tank v sobě spojoval obrovskou palebnou sílu na tehdejší střední tank, dobrou pancéřovou ochranu a pohyblivost, plynulou jízdu a snadné ovládání pro posádku, čímž výrazně předčil průměrný sovětský tank T-28, který byl ve stejné době vyvíjen. Přes to všechno byl úplně k ničemu.
Ovládání tanku pomocí stlačeného vzduchu, neuvěřitelně složité pásy s jemnými kroužky z lisovaných dílů, kola s tlumením nárazů a vestavěnými brzdami pro každý válec, svařovaný trup a mnoho dalšího sofistikovaného vybavení. Obecně bylo na nádrži instalováno veškeré nejmodernější, experimentální a pokročilé vybavení. Pokud by v té době bylo možné vybavit jej schopností vertikálního vzletu, jistě by se tak stalo.
Nejmodernější tank v té době
To vše si samozřejmě vyžádalo určitou zvýšení finanční investici.
TENTO NÁDRŽ STOJÍ PŘES MILION RUBLŮ!
Za tyto peníze by se dalo postavit přibližně 14 tanků BT-2.
BT-2, velmi drahý tank, stál přibližně 73 000 rublů.
Sami němečtí specialisté dostávali obrovské platy, což ještě více zatěžovalo sovětský rozpočet. Když němečtí specialisté odešli, zanechali po sobě neocenitelné zkušenosti. Nyní sovětští inženýři, kteří získali zkušenosti s prací s Němci, dostali za úkol vytvořit těžký tank o hmotnosti 35 tun do roku 1932 na základě zkušeností získaných při vytváření tanku Grote.
Projekt získal digitální index T-35.
Vývoj probíhal poměrně energicky, byly využity zkušenosti ze spolupráce s německými inženýry a zkušenosti získané při testování německých tanků v Kazani.
Německý tank Grosstraktor v SSSR
Pak podle Versailleské smlouvy nemělo Německo právo stavět tanky. A nebyli jsme proti tomu, abychom jim pomohli. Navíc se s námi Němci podělili o výsledky testů. A použili získané výkresy a tanky, které se jim podařilo získat z Británie.
V prosinci 1932 byl lidový komisař Tuchačevskij informován, že práce na nejnovějším těžkém tanku T-35 jsou v plném proudu a tank bude připraven včas. Měl pravdu, protože první tank byl sestaven již v srpnu 1932 a v září byl předveden průmyslovým špičkám.
Prototyp T-35
Tank vypadal jako anglický (Independent)
Měla pět věží, ale dvě z nich měly 37mm děla s dlouhými hlavněmi a hlavní věž měla 76mm dělo PS-3 a dvě kulometné věže. Tank má velké množství svarových spojů, na rozdíl od většiny ostatních tanků SSSR, které mají hlavně nýty. Tanky měly na každé straně tři dvoukolové podvozky, vytvořené na základě německé techniky. Tank používal řídicí systém pomocí stlačeného vzduchu.
Když naše vojenské velení vidělo nový těžký tank, udělalo to na ně obrovský dojem. Armádě se tank opravdu líbil. Ve zprávě napsali Vorošilovovi, že nejnovější super tank je prostě úžasný. S tímto tankem můžeme rozdrtit všechny naše nepřátele.
Když však testy začaly, ukázalo se, že tank měl spoustu chyb.
Velké problémy s převodovkou. S leteckým motorem M-6 upraveným pro zástavbu do tanku je mnoho problémů. Systém řízení stlačeného vzduchu neustále nefunguje. A mnoho dalších problémů.
Obecně je nádrž zcela nefunkční. Konstruktéři ale získali zkušenosti a na podzim roku 1932 začali stavět nový tank. Bylo nutné provést velké množství změn v konstrukci a hlavně snížit náklady na výrobu tanku, protože stál fantastické peníze. A také se ujistěte, že má alespoň nějakou technickou spolehlivost.
Prototyp T-35 v Moskvě. 1. května 1933
V dubnu 1933 byl dokončen druhý prototyp.
Došlo k významným změnám a vylepšením. Na jeho základě se chystali zahájit sériovou výrobu, ale nakonec se ukázalo, že tank je zcela vadný a nedokončený. V důsledku toho bylo rozhodnuto vytvořit třetí prototyp T-35A a na jeho základě pak vyrábět sériové tanky.
7. listopadu 1933 oba první prototypy v Moskvě
Do této doby neexistoval žádný prototyp T-35A.
Bylo plánováno značně prodloužit tank a posílit jeho výzbroj. Zlepšení spolehlivosti a snížení nákladů na design pro jeho výrobu.
Na podzim roku 1933 se v Charkově začaly montovat T-35A. Kromě závodu v Charkově se na výrobě tanku podílelo více než 20 podniků. Pro většinu podniků byla tato výroba nová a byly velké problémy s časem a kvalitou výroby. Samozřejmě to nemohlo být jednoduché ani levné. 18. října 1933 se tank T-35A začal s dvouměsíčním zpožděním montovat.
1. listopadu byl tank sestaven.
A tady je
Jedná se o první sériový model tanku.
A účastní se přehlídky v Charkově.
Tank se velmi liší od předchozích prototypů. Je mnohem větší. Má ještě jeden dvoukolový vozík, má různé zbraně, 45mm děla v malých věžičkách. Tankové dělo ráže 76 mm PS-3 muselo být opuštěno a nahrazeno 76 mm KT-28 s krátkou hlavní, které bylo v parametrech horší než původní dělo. Měla ale značnou výhodu: uměla střílet.
Vláda požaduje, aby bylo do 1. ledna 1934 postaveno 10 takových tanků. Ale kvůli obrovským problémům s výrobou (ve skutečnosti se staví supertěžký tank) byl k 1. lednu hotový pouze tento tank a dokončovaly se další 3 tanky. Stalin, který se jako každý diktátor rád aktivně zapojoval do projektů, kde to jen šlo, zejména do projektů souvisejících se zbraněmi. Z jeho iniciativy bylo provedeno sjednocení tankových věží. Celkově to přineslo určité výhody. Velká věž T-35 byla stejná jako u T-28. v budoucnu byly sjednoceny i malé kulometné věže. Co se týče malých dělových věží, ty byly z tanků BT-5, ale neměly zadní prostory.
Také do 1. ledna měl být T-35B postaven v závodě v Charkově.
Který se měl odlišovat novým motorem M-34 o výkonu 650 koní. Je to dáno tím, že motor M-17 500 hp je na tak těžký tank velmi slabý a tank se při obrovském přetížení sotva pohybuje. Není se čemu divit, protože nádrž váží 50 tun :)
Ale T-35B nelze nikdy postavit...
Prototyp T-35 a sériový T-35 v Moskvě.
A v srpnu 1934 byly postaveny čtyři tanky T-35, které se sotva hýbaly a neustále se rozpadaly, trpěly obrovským množstvím závad a nedostatků. Zatímco vedení země požaduje 10 tanků!
Dne 21. srpna 1934 napsal vedoucí oddělení inventáře a mechanizace Chaletskij dopis řediteli tankového závodu Charkov Bondarenkovi. Píše, že nyní potřebujeme na přehlídku 7. listopadu ne jeden tank, ale šest tanků. A tanky jsou potřeba nejen pro účast v přehlídce, ale také pro přesun k bojovým jednotkám. Za jejich vykořisťování v Rudé armádě Vy a já jsme za tuto záležitost jako členové strany zodpovědní a musíme tvrdě pracovat na dokončení tohoto důležitého úkolu.
No, nikdo nechce být zastřelen.
Proto 7. listopadu 1934 vyrazilo 6 tanků T-35 přes Rudé náměstí.
Obrovské problémy se spolehlivostí nádrže kvůli konstrukčním vadám a nízké kvality. Příšerný výkon chladicí soustavy motoru a převodovek. Problémy nebyly způsobeny pouze vadami, ale také nesprávnými výpočty inženýrů během návrhu.
Cena tanku byla gigantická.
Pásy pro tankové pásy byly odlity z Hadfieldovy oceli.
Jedná se o speciální ocel s vysokou odolností proti opotřebení při vysokém tlaku nebo rázovém zatížení a vyznačuje se také vysokou tažností. Navrhl v roce 1882 anglický metalurg Robert Hadfield.
V SSSR se nevyrábí a z toho vznikly velmi velké problémy. K vyřešení problémů byli dva mladí inženýři Nikonov a Volodin posláni do Británie. Ony absolvoval školení v ocelárně Vickers. Po návratu byl jeden z nich poslán do Charkovského závodu, kde koncem roku 1934 vytvořil linku na výrobu tankových pásů z hadfieldské oceli pro sovětské tanky T-35 a T-28 vyráběné v Leningradu.
V polovině roku 1935 byla technologie úspěšně zvládnuta.
V roce 1934 provedl charkovský závod více než 40 vylepšení konstrukce tanku. Byly to velmi vážné změny.
Byly nainstalovány nové koncové pohony. Převodovka byla posílena. Nové chladiče chladiče. Obrovský problém ale zůstal v podobě motoru M-17, který se neustále kazil a byl velmi slabý. Na Členitý terén se tank T-35 sotva plazí hlemýždí rychlostí, a to při kritickém přetížení motoru, které jej rychle zničí. Což nebylo v žádném případě přijatelné.
V roce 1935 došlo k pokusu dodat vznětový motor BD-1, který se v budoucnu stal B-2. Pro T-35 byla vyvinuta verze s výkonem 600 koní. Nápad se všem líbil, ale bylo žádoucí zvýšit výkon nafty ještě více a bylo rozhodnuto vytvořit pro T-35 dieselový motor o výkonu 800 koní, který měl vyřešit problémy s pohybem. V roce 1936 byl postaven prototyp nového dieselového motoru, který zůstal prototypem.
1936!
Bylo postaveno 17 super těžkých tanků T-35 za obrovské náklady a za enormní mzdové náklady.
10 tanků vyrobených v roce 1934.
7 tanků vyrobených v roce 1935.
Tanky byly odeslány k bojovým jednotkám, tady začíná zábava.
I přes jejich malý počet obdržela armáda na tank obrovské množství stížností. Po prostudování situace sovětská vláda dospěla k závěru, že tank je zcela nevhodný pro boj.
Na podrobit ho těžkým zkouškám, aby se odhalily všechny vady, a poté jej opravte a vraťte do normálního stavu. Takto nabyté zkušenosti lze využít k vylepšení dalších tanků. 25. dubna 1936 začaly zkoušky, které trvaly do 1. srpna 1937. Tank byl testován více než rok.
T-35 se testuje.
T-35 se testuje.
Během testování tank projel těžkým terénem, brody a roklemi.
Jednoho dne nastal trapas.
V lednu 1937 se tank zasekl při brodění řeky Donets a nemohl se dostat na zledovatělý břeh. Nádrž zůstala v řece, kde byla zaplavena vodou. Teprve po 2 týdnech ho dokázali vytáhnout.
K vyjmutí supertěžkého tanku z vody bylo nutné použít 5 traktorů a provést rozsáhlé výkopové práce v krajině.
Tank byl vytažen s velkými obtížemi.
Do továrny byl přivezen o další dva týdny později.
Tam byl kompletně rozebrán a s využitím příležitosti se až do května prováděly nejsofistikovanější experimenty. To umožnilo vytvořit nové jednotky a díly, které zvyšují spolehlivost tanku. Když testy skončily, měla nádrž najeto více než 2000 km. Na tank této třídy je to neuvěřitelná částka a většinou se pohyboval po polních cestách a nerovném terénu. Ačkoli тanku velmi pomohlo, že jej vždy doprovázel vysoce kvalifikovaný opravárenský tým z továrny a byl řízen nejlepšími specialisty v zemi.
Veškerý výzkum prováděný během tohoto testu umožnil výrazně zvýšit spolehlivost tanků T-35. Například T-35 vyrobený před rokem 1937 mohl před generální opravou ujet 1000 kilometrů. A po roce 1937 se jejich spolehlivost zvýšila na 2000 km před většími opravami. A v roce 1936 bylo možné zvýšit výkon motoru M-17 na 580 koní. Na jaře 1937 se do T-35 začaly instalovat nové motory. To umožnilo jeho pohyblivost mírně zlepšit. Ale mimo silnici se stále pohyboval pomaleji než chodec.
Bohužel všechna vylepšení tanku vedla k tomu, že nyní váží 52 tun. To byl obrovský problém.
Byly provedeny četné testy a pokusy o odlehčení tanku a snížení jeho hmotnosti, což v konečném důsledku mohlo snížit hmotnost tanku o 3 tuny, ale nikdy nebyly realizovány.
Najednou se ukázalo, že tank má velmi slabé pancéřování!
Obecně platí, že pancíř tanku byl v nejlepším případě 20-30 mm a to je velmi málo na tank této velikosti a hmotnosti. Ve Španělsku byla válka, kde se sovětské velení dozvědělo, že jejich tanky nemají prakticky žádné pancéřování.
Několik malorážových děl snadno pronikne pancířem 30 mm nebo více.
Dne 25. července 1937 vydává vláda charkovskému závodu rozkaz ke zvýšení pancéřování tanku T-35 na ochranu před malorážným protitankovým dělostřelectvem.
Bylo nutné zvětšit čelní pancíř korby tanku na 60 mm
Boční pancíř tanku je až 30mm. A také vytvořit kónické věže pro tank, aby se zvýšila jeho odolnost. Vzhledem k tomu, že tank T-35 měl jen na pár místech čelního pancíře korby 30mm silný pancíř a zároveň vážil 52 tun, bylo jakékoli zesílení pancíře zjevně odsouzeno k nezdaru.
Ale v říjnu 1937 ředitel tankového závodu Bondarenko napsal, že navrhujeme nový trup pro tank T-35 se 75 mm čelním pancířem a 30 mm bočním pancířem. Taková práce však postupovala poměrně pomalu. Charkovský závod neměl T-35 rád a považoval ho za zátěž, která vyžadovala mnoho úsilí a času. Ostatně hlavními produkty závodu byly tanky BT. Vyráběly se ve velkém a hlavní síly konstruktérů směřovaly k urychlení výroby tanků BT. T-35, pokud by jeho pancíř byl zesílen, mohl vážit až 55 tun. Ale výroba nových kuželových věží byla dost pomalá. Brzy byly přijaty nové požadavky na zesílení pancíře boků korby tanku na 40-45 mm a boků věže na 45-55 mm. Což teoreticky zvyšuje hmotnost tanku na 60 tun.
Celá tato práce s armováním pancíře byla velmi obtížná a rostlina si s ní nevěděla rady. Kónické věže se objevily až v druhé polovině roku 1938. Do konce roku se nám podařilo postavit 4 tanky. V následujícím roce bylo postaveno dalších 6 tanků. Celkem se jednalo o 10 tanků T-35 s kuželovými věžemi.
T-35 s kuželovými věžemi.
Brzy se ukázalo, že tank T-35 je zcela zastaralý. Zejména z hlediska pancéřové ochrany. Pokusy zvětšit tloušťku pancíře alespoň na 50-70mm k ničemu nevedly. Hmotnost tanku se stala neúnosnou. V roce 1938 bylo rozhodnuto odstranit některé z malých věží a ponechat dvě nebo tři věže. Továrny v Leningradu navrhly dva prototypy tanků, které později vstoupily do historie jako SMK a T-100, ale to je úplně jiný příběh.
T-100
SMK |
Registrace nového uživatele 
